Rozwiązania paliwowe dla flot według branży
Aplikacje mobilnego tankowania dla sektorów transportu komercyjnego
DodateRujabe obsługuje floty transportowe w wielu branżach w całej Polsce. Konfiguracje usług dostosowane do wymagań operacyjnych sektorów logistyki, dystrybucji, budowy i municypalnego.
Transport logistyczny
Operacje transportu dalekobieżnego
Rozwiązania dostawy paliwa dla firm transportu międzynarodowego i krajowego operujących ciągnikami siodłowymi z naczepami. Nacisk usługi na tankowanie nocne w lokalizacjach depotów, umożliwiając poranne wyjazdy bez objazdów na stacje.
Operacje tankowania w depocie
Mobilna cysterna dostarcza paliwo w godzinach wieczornych (18:00-22:00) gdy ciężarówki wracają z tras. Bezpośrednie tankowanie zbiorników pojazdów eliminuje poranne postoje na stacjach, redukując czas kierowcy i poprawiając niezawodność harmonogramu. Średnie tankowanie: 400-600 litrów na ciężarówkę w zależności od długości trasy. Dostawa zaplanowana na stały tygodniowy slot czasowy - przykład: każda środa 19:00-21:00. Kierownik dostarcza listę pojazdów wskazującą które ciężarówki wymagają tankowania. Operator cysterny tankuje każdą ciężarówkę sekwencyjnie, dokumentując objętość na pojazd. Całkowity czas dostawy: około 2-3 godziny dla 15-ciężarówkowej floty zużywającej 7 000 litrów.
Planowanie zużycia oparte na trasach
Analityka portalu śledzi zużycie paliwa na pojazd identyfikując odchylenia efektywności i potencjalne problemy. Tygodniowe objętości dostaw dostosowywane sezonowo: wyższe zużycie zimowe przez pracę na biegu jałowym i systemy ogrzewania pomocniczego. Integracja z systemami zarządzania flotą (TomTom, Verizon) umożliwia automatyczny transfer danych zużycia i predykcyjne wyzwalacze ponownego zamówienia. Profilowanie tras: rozróżnianie potrzeb paliwowych dla tras krajowych vs międzynarodowych (Niemcy/Czechy wymagające pełnych zbiorników przed przekroczeniem granicy). Benchmarking zużycia identyfikuje pojazdy z anormalnymi wzorcami użytkowania sugerującymi potrzeby konserwacyjne lub problemy zachowania kierowcy.
Przykład zastosowania: Operator transportu międzynarodowego
Profil klienta: 28-ciężarówkowa flota operująca trasy Polska-Niemcy-Holandia z depotu w Poznaniu. Okres usługi: marzec 2022 do chwili obecnej. Poprzednia operacja: kierowcy tankowali na stacjach autostradowych dodając 45-60 minut dziennie włączając czas kolejki i przetwarzanie płatności. Implementacja DodateRujabe: środowe wieczorne tankowanie w depocie (przybycie 19:00), 8 500-litrowa średnia dostawa obsługująca całą flotę. Rezultat: wyeliminowano 210 miesięcznych godzin kierowcy wcześniej spędzanych na stacjach paliw, poprawiając wydajność dostaw na czas. Analiza kosztów: hurtowa cena paliwa plus opłata serwisowa zapewniła oszczędność 0,28 zł/L vs detaliczna cena stacji autostradowej włączając wartość czasu. Roczna objętość paliwa: około 520 000 litrów. Opłata serwisowa planu korporacyjnego: 0,09 zł/L. Automatyczne wyzwalacze ponownego zamówienia przy 35% rezerwy paliwa depotu oparte na tygodniowych harmonogramach wyjazdów.
Dystrybucja lokalna
Floty dostaw miejskich i regionalnych
Rozwiązania paliwowe dla usług kurierskich, firm dostawy paczek i flot dystrybucyjnych operujących w regionalnych obszarach usługowych. Mieszanka pojazdów wysokoprężnych i benzynowych powszechna w tym sektorze.
Zarządzanie flotą wielopaliwową
Floty dystrybucyjne często operują kombinacją vanów wysokoprężnych i pojazdów benzynowych wymagających zdolności dostawy dwóch paliw. System dwukomorowy cysterny dostarcza oba typy paliwa w pojedynczej wizycie. Przykładowa kompozycja floty: 18 vanów Sprinter diesel (silniki 2,2L) + 6 vanów Caddy benzyna (silniki 1,4L). Typowa dostawa: 5 000L oleju napędowego + 1 200L benzyny 95. Indywidualna pojemność paliwowa pojazdu różni się: duże vany 70-80L, małe vany 50-55L. Sekwencja tankowania zorganizowana według harmonogramu powrotu pojazdów - wcześni powracający tankowani pierwsi pozwalając na natychmiastowy wyjazd następnego ranka. Dokumentacja śledzi paliwo na pojazd umożliwiając alokację kosztów na pojazd dla celów księgowych.
Daily Operations Optimization
Delivery fleets operate tight morning departure schedules - drivers typically start 5:00-6:00 AM. Evening refueling (previous night) ensures vehicles ready for immediate morning loading and departure. Fuel consumption patterns: 35-45 liters per van per day for urban delivery routes. Weekly refueling schedule typical for distribution fleets - example: 25-van fleet consuming 5,000-6,000 liters weekly. Delivery timing coordinated with warehouse operations: refueling occurs during loading dock shift changes avoiding interference with package sorting operations. Priority plan provides flexible rescheduling for seasonal volume fluctuations (pre-Christmas peak periods).
Przykład zastosowania: Regionalna usługa kurierska
Profil klienta: 42-pojazdowa flota kurierska (32 vany diesel, 10 vanów benzyna) operująca obszar metropolitalny Warszawy. Okres usługi: wrzesień 2021 do chwili obecnej. Wyzwanie: poprzedni system kart paliwowych miał problemy kontrolne z nieautoryzowanymi zakupami i niespójną ceną na stacjach. Implementacja DodateRujabe: wtorkowe wieczorne tankowanie w lokalizacji magazynu, 7 500L oleju napędowego + 1 800L benzyny średnia dostawa. Śledzenie portalu wyeliminowało obawy nadużyć kart paliwowych - wszystko paliwo rozlewane na miejscu pod nadzorem przełożonego. Raportowanie zużycia zidentyfikowało 3 pojazdy z problemami efektywności prowadzącymi do interwencji konserwacyjnych (czyszczenie wtryskiwaczy, korekty ciśnienia opon). Korzyść kosztowa: skonsolidowana tygodniowa dostawa uproszczona księgowość vs przetwarzanie 200+ miesięcznych transakcji kart paliwowych. Plan usługi: poziom priorytetowy z 48-godzinną elastycznością przesunięć akomodując okazjonalne tygodnie ze świętami poniedziałkowymi wymagające przesunięcia dostawy na środę.
Logistyka łańcucha chłodniczego
Floty transportu chłodniczego
Wyspecjalizowane rozwiązania paliwowe dla operacji transportu z kontrolowaną temperaturą. Wyższe zużycie paliwa przez działanie jednostki chłodniczej wymaga częstych harmonogramów tankowania.
Zużycie paliwa w dużych objętościach
Ciężarówki chłodnicze zużywają 30-40% więcej paliwa niż standardowe pojazdy transportowe przez operację sprężarki chłodniczej. Typowe zużycie: 32-38 litrów na 100km vs 24-28 dla standardowych ciężarówek. Jednostka chłodnicza operuje ciągle nawet podczas załadunku/rozładunku - dodatkowe zużycie paliwa 3-4 litry na godzinę gdy stacjonarny. Rezultat: flota chłodnicza wymaga częstszego tankowania niż porównywalna operacja niechłodnicza. Przykład: 20-ciężarówkowa flota chłodnicza może zużywać 35 000-40 000 litrów miesięcznie vs 25 000-28 000 dla standardowej floty tej samej wielkości. Dwutygodniowy harmonogram dostaw powszechny (vs tygodniowy dla standardowego transportu) zapewniający adekwatną dostępność paliwa dla ciągłej operacji chłodniczej. Opcja oleju napędowego premium popularna wśród operatorów chłodniczych - ulepszona wydajność zimnego startu krytyczna dla wczesnoporannych wyjazdów z zimnymi silnikami i systemami chłodniczymi.
Sezonowe wariacje operacyjne
Miesiące letnie: jednostki chłodnicze operują maksymalną pojemnością utrzymując temperatury ładunku -18°C z otoczeniem +30°C. Zużycie paliwa osiąga szczyt lipiec-sierpień. Miesiące zimowe: obniżone obciążenie chłodnicze ale zwiększone zużycie paliwa silnika przez warunki zimnego startu i dłuższe okresy nagrzewania. Zużycie AdBlue podąża za wzorcami zużycia paliwa - floty chłodnicze typowo zużywają AdBlue w stosunku 4-5% vs 3-4% dla standardowych operacji przez rozszerzone godziny operacji silnika. Uwaga magazynowa: operacje chłodnicze często mają nocną operację naczepy chłodniczej w depocie wymagającą stacjonarnych generatorów diesel lub silników ciężarówek - zwiększa tygodniowe wymagania paliwowe o 15-20% vs czyste zużycie transportowe.
Przykład zastosowania: Firma dystrybucji żywności
Profil klienta: 16-ciężarówkowa flota chłodnicza obsługująca sieci supermarketów w regionie Trójmiasta (Gdańsk, Gdynia, Sopot). Okres usługi: kwiecień 2021 do chwili obecnej. Operacje: dzienne trasy do 35+ lokalizacji sklepów, średnia odległość trasy 220km na ciężarówkę, chłodzenie w -20°C dla mrożonek. Rozwiązanie DodateRujabe: dwukrotne tygodniowe dostawy (wtorkowe i piątkowe wieczory) dostarczające 9 000-10 000 litrów na dostawę (18 000-20 000L tygodniowy total). Wariacja sezonowa: letnie zużycie około 22 000L tygodniowo vs 17 000L zima przez różnice obciążenia chłodniczego. Olej napędowy premium adoptowany zimą 2022 poprawiający niezawodność zimnego startu podczas temperatur poniżej zera - klient zgłosił obniżone poranne opóźnienia wyjazdu z 23 minut średnio do 11 minut (silnik diesel i jednostka chłodnicza łączny czas uruchomienia). Usługa awaryjna używana 4 razy podczas okresu umowy gdy nieoczekiwane rozszerzenia tras wyczerpały rezerwy paliwa - plan priorytetowy 4-godzinna reakcja zapobiegła sytuacjom zepsucia ładunku. Całkowita roczna objętość paliwa: około 1 milion litrów.
Przemysł budowlany
Floty sprzętu i pojazdów budowlanych
Dostawa paliwa do placów budowy i placów sprzętowych. Mieszanka pojazdów drogowych (wywrotki, platformy) i sprzętu terenowego (koparki, ładowarki, generatory) operującego z tymczasowych lokalizacji.
Tankowanie sprzętu na miejscu
Sprzęt budowlany tankowany bezpośrednio na placach projektów eliminując transport na stacje paliw. Dostęp cysterny wymaga planowania placu: minimalna 3,5m szerokość dróg dostępowych, powierzchnia nośna dla pojazdu 32-tonowego, przestrzeń do zawracania dla 12m cysterny. Typowe magazynowanie paliwa na placu: zbiornik pojemności 2 000-5 000 litrów jeśli projekt wielomiesięczny, lub bezpośrednie tankowanie sprzętu dla krótszych projektów. Zużycie paliwa sprzętu różni się znacząco: koparki 8-15 L/godz, ładowarki kołowe 12-20 L/godz, wywrotki podobnie jak pojazdy drogowe. Planowanie dostaw koordynowane z fazami projektu: etapy robót ziemnych mają najwyższe zapotrzebowanie paliwa, fazy wykończeniowe niższe zużycie. Wyzwania dostępu do placu adresowane przez planowanie projektu - tymczasowe poprawki drogi jeśli potrzebne dla dostawy cysterny.
Operacje projektów wieloplacowych
Firmy budowlane często operują wiele jednoczesnych lokalizacji projektów. Wyzwanie zarządzania flotą: sprzęt i pojazdy rozdzielone na 3-5 aktywnych placów plus centralny plac sprzętowy. Rozwiązanie DodateRujabe: pierwotne dostawy paliwa do centralnego placu gdzie większość pojazdów bazuje, z okresowymi dostawami na place dla sprzętu pozostającego na lokalizacji. Optymalizacja rutowania dostaw: cysterna odwiedza wiele placów projektów w pojedynczym dniu jeśli lokalizacje proksymalnie zlokalizowane. Przykład: kontraktor obszaru Krakowa z placami w Nowej Hucie, Czyżynach i Skawinie otrzymuje skonsolidowaną dostawę pokrywającą wszystkie trzy lokalizacje podczas 4-godzinnego okna serwisowego. Dopłaty dostawy na place mogą obowiązywać dla zdalnych lokalizacji poza podstawowymi strefami serwisowymi - wyceniane indywidualnie. Notyfikacja zakończenia projektu ważna: uniknąć dostawy paliwa na place kończące operacje.
Przykład zastosowania: Regionalny kontraktor budowlany
Profil klienta: firma budowlana operująca w regionie Wrocławia z flotą 8 wywrotek, 2 ciężarówek platformowych, 4 koparek, 3 ładowarek kołowych i 2 generatorów diesel. Okres usługi: czerwiec 2024 do chwili obecnej. Wzorzec operacyjny: centralny plac sprzętowy w dzielnicy Fabryczna plus 2-3 aktywne place budowy. Zużycie paliwa: około 12 000 litrów miesięcznie (8 000L pojazdy, 4 000L sprzęt stacjonarny i generatory). Rozwiązanie DodateRujabe: tygodniowa dostawa do placu sprzętowego (lokalizacja pierwotna) z dwutygodniowymi dostawami na place dla koparek/ładowarek pozostających na głównych projektach przekraczających 2-miesięczny czas trwania. Ocena placu zidentyfikowała ograniczenia dostępu na jednym miejskim placu wymagające metody bowsera paliwowego (przenośny zbiornik na przyczepie) zamiast bezpośredniej dostawy cysterny. Korzyść usługi: wyeliminowano dedykowaną ciężarówkę paliwową i kierowcę wcześniej wymaganych dla międzyplacowego transportu paliwa. Porównanie kosztów: opłata serwisowa DodateRujabe 0,18 zł/L vs szacunkowy 0,45 zł/L wewnętrzny koszt operacji firmowej ciężarówki paliwowej (amortyzacja pojazdu, płace kierowcy, ubezpieczenie, konserwacja). Umowa: plan standardowy z sezonową regulacją objętości uznającą redukcję aktywności budowlanej listopad-marzec.
Sektor publiczny
Floty municypalne i usług publicznych
Dostawa paliwa dla flot pojazdów samorządu miejskiego i gminnego. Usługa obejmuje autobusy, pojazdy konserwacyjne, ciężarówki sanitarne i pojazdy administracyjne operujące z depotów municypalnych.
Operacje floty wielkoskalowej
Floty municypalne typowo 50+ pojazdów wymagające substancjalnych tygodniowych objętości paliwa. Powszechna mieszanka pojazdów: ciężarówki sanitarne (20-30 pojazdów), ciężarówki i vany robót publicznych (15-25), pojazdy administracyjne (10-20), wyspecjalizowany sprzęt (pługi śnieżne, zamiatarki uliczne, 5-10). Całkowite miesięczne zużycie: 80 000-150 000 litrów w zależności od wielkości gminy. Częstotliwość dostaw: 2-3 razy tygodniowo przez wymagania objętości przekraczające pojemność pojedynczej cysterny. Plan korporacyjny standardowy dla klientów municypalnych: rabaty opłat serwisowych oparte na objętości, elastyczne planowanie, priorytetowa reakcja awaryjna. Zgodność zamówień: umowy serwisowe typowo przyznawane przez proces przetargu publicznego - DodateRujabe uczestniczy w przetargach dostaw paliwa municypalnych w całej Polsce. Warunki umowy: typowo 12-24 miesiące z opcjami rozszerzenia, ustalone opłaty serwisowe z cennikiem paliwa przepuszczania opartym na publikowanych stawkach hurtowych.
Dokumentacja i wymagania transparentności
Klienci municypalni wymagają szczegółowej dokumentacji dla zgodności audytu i transparentności wydatków publicznych. DodateRujabe dostarcza: szczegółowe rekordy dostaw pokazujące datę, czas, objętość, ID pojazdu i podpis operatora; miesięczne podsumowania zużycia według pojazdu lub działu; dokumentację cen paliwa pokazującą źródło stawki hurtowej i metodologię kalkulacji; certyfikaty jakości dla dostarczonego paliwa; roczne raporty dostaw dla planowania budżetu. Fakturowanie elektroniczne w formacie strukturalnym (XML) kompatybilnym z municypalnymi systemami finansowymi. Transparentność cen paliwa: źródło stawki hurtowej publikowane tygodniowo (biuletyn terminala Orlen/Lotos), opłaty serwisowe ustalone per umowa, całkowity koszt za litr kalkulowany i dokumentowany na każdej fakturze. Raportowanie środowiskowe: kalkulacje emisji CO2 oparte na zużyciu paliwa dostępne dla municypalnych wymagań raportowania zrównoważoności.
Przykład zastosowania: Wydział usług municypalnych
Profil klienta: wydział usług miejskich operujący 67-pojazdową flotę w średniej wielkości gminie k oło Łodzi. Kompozycja floty: 22 ciężarówki sanitarne, 18 pojazdów konserwacyjnych, 12 samochodów administracyjnych, 8 vanów, 7 pojazdów wyspecjalizowanych (zamiatarki uliczne, pługi śnieżne). Okres usługi: styczeń 2023 do grudzień 2024 (2-letnia umowa przetargowa). Zużycie paliwa: około 125 000 litrów średnio miesięcznie (wariacja sezonowa: 95 000L lato do 160 000L zima przez operacje usuwania śniegu). Rozwiązanie DodateRujabe: trzy tygodniowe dostawy (poniedziałek/środa/piątek poranne 6:00-8:00) w depocie municypalnym, średnio 10 000-12 000 litrów na dostawę. Struktura cenowa: plan korporacyjny 0,09 zł/L opłata serwisowa, koszt paliwa oparty na tygodniowej stawce terminala Orlen Łódź, fakturowanie miesięczne z warunkami płatności Net-30. Zgodność dokumentacji: fakturowanie elektroniczne zintegrowane z municypalnym systemem finansowym, miesięczne szczegółowe raporty składane do kontrolera miejskiego, kwartalna analiza zużycia dostarczana menedżerowi floty. Wydajność umowy: 99,2% wskaźnik dostaw na czas w okresie 2-letnim, zero skarg jakości paliwa, roczne oszczędności kosztów vs poprzedni detaliczny system kart paliwowych: około 127 000 zł (8,4% redukcja) oparta na różnicy cen hurtowych i wyeliminowanych opłatach transakcyjnych kart paliwowych. Umowa odnowiona na dodatkowy 2-letni okres począwszy od stycznia 2025.
Analiza sektorowa
Wzorce zużycia paliwa w przemyśle
Analiza porównawcza charakterystyk zużycia paliwa w różnych sektorach transportu komercyjnego obsługiwanych przez DodateRujabe.
Typical Fleet Fuel Consumption by Industry
| Industry Sector | Typical Fleet Size | Monthly Fuel Volume | Common Service Plan | Delivery Frequency |
|---|---|---|---|---|
| Long-haul freight | 15-35 trucks | 30,000-60,000L | Priority or Enterprise | Weekly |
| Local distribution | 20-45 vans | 18,000-35,000L | Standard or Priority | Weekly |
| Refrigerated transport | 12-25 trucks | 35,000-70,000L | Priority or Enterprise | Bi-weekly |
| Construction | 8-20 vehicles + equipment | 10,000-25,000L | Standard or Priority | Weekly or bi-weekly |
| Municipal services | 50-100+ vehicles | 80,000-200,000L | Enterprise | 2-3 times weekly |
Notes: Volumes represent typical ranges - actual consumption depends on route distances, vehicle specifications, operational patterns, and seasonal factors. Enterprise plan typically selected when monthly volume exceeds 80,000 liters or fleet size exceeds 40 vehicles. Priority plan appropriate for medium fleets (15-40 vehicles) requiring scheduling flexibility. Standard plan serves smaller operations (5-15 vehicles) with predictable consumption patterns.
Discuss Your Industry Requirements
Contact commercial department to discuss fuel delivery solution for your specific industry application and operational requirements.